议程

肖茜是清华大学人工智能国际治理研究院副院长兼国际安全与战略研究中心副主任。

2003年至2014年，她曾在外交部、中国驻俄罗斯和英国大使馆担任三秘、二秘和一秘。她于 2015 年加入全国人民代表大会 （NPC） 外事委员会，为议会参与和全国人大发言人办公室相关工作做出了贡献。

从2015年起，她一直参与组建中国社会科学院国家全球战略研究所及其后续运营，参与组织了一系列活动，包括美中庄园论坛、美中智库联合项目、中美高级别专家对话、安全与战略周末论坛等。

2019年1月，肖女士加入清华大学，参与CISS和I-AIIG的建立和发展。此外，她还是清华大学国际事务办公室主任。

让•托德自2015年以来一直担任联合国秘书长道路安全问题特使，2015年由前秘书长潘基文任命。他还是国际和平研究所董事会主席们、巴黎大脑研究所副所长、苏基金会主席们，以及潘基文基金会、国际足联基金会和高蒙基金会的董事会成员。他是国际汽车联合会的前主席，并于2006年至2009年担任法拉利首席执行官。在此之前，他曾在法拉利和标致 Talbot Sport 担任高级职位，负责监督赛车和体育活动，此前他于 1966 年开始了他的拉力赛副驾驶职业生涯，并于 1981 年赢得了世界制造商拉力锦标赛。托德于 2016 年获得纽约联合国协会颁发的年度人道主义奖，并且是荣誉军团大十字勋章的获得者。他的妻子是奥斯卡获奖女演员、电影制片人和联合国开发计划署亲善大使杨紫琼。他有一个儿子尼古拉斯和一个孙子马克西姆。

清华大学长江联合学院特聘主席们、苏世民学院院长、人工智能国际治理研究院院长薛澜教授。在清华大学，他还担任工程、科学和技术战略研究所副所长、中国科技政策研究所所长、全球可持续发展目标研究所联席所长。他的教学和研究兴趣包括 STI 政策、危机管理和全球治理。2000年至2018年，他担任清华大学公共政策与管理学院副院长、常务副院长和院长。

他还担任国务院公共行政纪律审查委员会召集人、国家战略咨询与综合审查委员会委员、国家人工智能治理专家委员会主席们、经合组织科技创新名录咨询组成员、卡内基梅隆大学兼职教授、布鲁金斯学会非常驻高级研究员。他是复旦大学管理科学杰出贡献奖、中国科学与科技政策学会杰出贡献奖和第二届国家卓越创新奖的获得者。

Bill 的经验是将客运和货运地面运输规划、能源、环境和安全研究、产品和流程开发以及联邦、州、地方和国际实体的立法和监管政策相结合。他就新兴和发展中的车辆技术、操作、法规和执法以及对环境的影响、能源效率和安全性增强等主题发表了文章并发表了演讲。他拥有多项产品和工艺专利（一个项目在史密森尼学会展出）。他在佐治亚理工学院学习机械工程，并在利兹大学（英国）攻读交通排放高管硕士课程。他是联合国ECE自动驾驶验证方法工作组的共同秘书。或者，他在大约一岁时就开始玩汽车和卡车，并且从未停止过。Bill从事乘用车和商用车的智能汽车、辅助驾驶和自动驾驶系统研究工作已有20多年。当他在 Freightliner（北美最大的卡车制造商）工作时，他是世界上第一个侧倾稳定控制系统的项目经理——电子稳定控制系统的前身，几乎存在于美国每辆最新车型上。他拥有多项产品和工艺专利（一个项目在史密森尼学会展出）。他在佐治亚理工学院学习机械工程，并在利兹大学（英国）攻读交通排放高管硕士课程。他是联合国ECE自动驾驶验证方法工作组的共同秘书。

沈教授是一位杰出的法律学者，在各个法律领域拥有丰富的专业知识。他曾任清华大学法学院院长（2016-2022）。沈教授的研究兴趣广泛，包括物权法、合同法、侵权行为、卫生法、人工智能和法律。他参与了许多著名组织赞助的研究项目，并因其对法律领域的杰出贡献而获得了各种奖项和荣誉。他作为德国的亚历山大·冯·洪堡研究员和哈佛法学院的富布赖特访问学者，在中国和国外的丰富经验丰富了他的视野，并加深了他对法律事务的洞察力。

Francois E. Guichard，机械工程师，是联合国欧洲经济委员会（UNECE）智能交通系统和自动驾驶联系人。

他负责监督与车辆自动化和连接技术规则相关的活动，同时担任第29世界论坛WP.29下属自动/自主和联网汽车工作组（GRVA）的秘书，该论坛负责制定有关自动驾驶系统的全球技术规则和有关驾驶员控制辅助系统的联合国第171号规则。他还作为全球道路交通安全论坛（WP.1）秘书，负责与交通自动驾驶汽车有关的法律事务。此外，Guichard先生目前担任WP.29人工智能（AI）非正式工作组（IWG）的顾问，负责监督1997年签署的定期技术检查协议。他是中国智能网联汽车外国咨询专家组、FAME项目及其后续CCAMbassador项目（由Horizon Europe资助）顾问组以及法国国家道路安全委员会（CNSR）的成员。

此前，他曾在戴姆勒股份公司担任直线经理，倡导在立法中引入高级紧急制动系统 （AEBS），为改善道路安全做出贡献。在他职业生涯的早期，他曾根据自己作为专门从事噪音、温室气体（GHG）和污染物排放测试的工程师的经验，就解决环境问题的战略向多个国家提出建议。他的职业生涯始于梅赛德斯-奔驰的国际管理助理，在德国、南非和美国积累了丰富的经验。

刘轩是 DeepRoute.ai 的联合创始人，这是一家为物理世界开发人工智能技术的领先公司，特别是在自动驾驶技术方面。在创立 DeepRoute.ai 之前，张轩曾在硅谷的谷歌和百度担任人工智能工程师，磨练了他的专业知识。他拥有清华大学（姚班）学士学位和新加坡国立大学博士学位。

范海龙是智能网联汽车安全评估领域的专家。现任招商检验车技术研究院有限公司电子信息事业部总经理、国家智能网联汽车质量检验检测中心（重庆）副主任。凭借在车辆评估方面20多年的技术积累和管理经验，他长期致力于核心技术的研发以及涵盖智能驾驶安全、智能驾驶性能、车辆人工智能、智能座舱、信息安全等领域的评估体系建设。

兼任国际人工智能治理联盟汽车专委会秘书长、中国汽车工程师学会汽车大数据应用分会委员、中国智能网联汽车产业创新联盟组长、副主席们等多个重要职务中国汽车工业协会卫星互联网车载应用分会负责人，北京理工大学校外导师，重庆市经济和信息化委员会行业专家。他的工作成果得到了业界的广泛认可，获得了省部级创新奖、省部级“年度技术人物”特别奖等多项荣誉。

在技术攻关方面，范海龙主持或作为核心技术牵头人参与了多项国家、省级重大研究项目。其中包括“十四五”国家重点研发计划项目“可信集群自动驾驶评估基础信息平台研发与示范应用”，重庆市汽车核心软件开发重大专项“智能网联汽车安全性和可靠性综合测试与评价方法与系统开发”。发表《智能汽车虚拟仿真测试与评估技术》等多部有影响力的技术专著和高水平论文，主导制定了多项技术标准。

在创新成果方面，他率先开发了AI-SAP，并首创了六维安全评估模型，填补了国内智能汽车动态安全评估体系的空白。他发布了AI-STAR，建立了世界上第一个汽车人工智能安全测试系统框架。他领导了中国第一个集成驾驶舱和驾驶系统评估项目AI-CAP的开发，系统地解决了驾驶舱评估中的关键技术挑战。他还主持建设了中国第一个汽车EPD平台，为中国汽车全生命周期环境足迹搭建了国际互认的桥梁。

作为学术研究、技术标准和产业实践的牵头方，范海龙在智能网联汽车安全评估方面的突破性成果堪称技术里程碑，为中国智能网联汽车评估技术体系的发展提供了重大推动。

罗若玥是QAX副总裁兼合伙人， 兼任中国电子信息产业集团公司金融监管用户组负责人、北京航空航天大学（北京航空航天大学，BUAA）计算机科学学院校友会副会长兼秘书长、北京航空航天大学领航员项目领导力导师。 联合国教科文组织国际高等教育创新中心“全球科学前沿 — 前50名”智库副秘书长。

罗律师长期深耕网络安全行业，成功带领团队为各大银行和关键电信运营商提供从高层战略规划、技术实施到系统化运营的端到端网络安全解决方案。她的领导才能和专业知识为保护中国关键信息基础设施做出了杰出贡献。