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Le 80e Salon international de l’automobile de
Genève sera marqué par les voitures concept électriques
et hybrides. Porsche a exposé un prototype
hybride, le concept 918 Spyder, qui consomme
entre 3 et 3,5 litres aux cent. Volkswagen a dit
projeter d’être le premier constructeur de voitures
électriques d’ici 2018. Daimler a annoncé un partenariat
avec le constructeur chinois de batteries et
de voitures BYD pour coopérer à la réalisation d’un
nouveau modèle électrique en Chine. Tata Motors a
exposé une version électrique de son modèle Nano,
à coût ultra bas.
Ford renforce son programme visant à commercialiser
des voitures électriques ou hybrides en
Europe d’ici 2013. PSA Peugeot Citroën prévoit de
lancer la Peugeot 3008 hybride diesel en 2012, ainsi
que la Citroën DS hybride, deux modèles qui s’inscrivent
dans la stratégie du constructeur.
Nissan parie sur les véhicules électriques avec sa
Leaf, et a également présenté une série de modèles
électriques répondant au besoin de mobilité en ville.
Lexus a présenté son modèle bicorps CT 200h hybride.
Même Subaru et Fuji exposent désormais des
véhicules électriques.
BMW met au point des voitures écologiques
dans le cadre de son initiative «Projet I». Ce
constructeur a exposé sa Série 5 de voitures concept
ActiveHybrid. Audi a présenté son modèle A1 e-tron,
voiture concept électrique de ville, ainsi que son
modèle A8 Hybrid.
Mercedes a exposé son modèle concept F800,
qui peut se transformer soit en véhicule à piles à
combustible, soit en véhicule hybride rechargeable.
Ce constructeur a investi dans la recherche-développement
sur les piles à combustible, ce qui explique
partiellement cette approche parallèle.
Une Ferrari verte?
Le modèle HY-KERS vettura laboratorio (véhicule
expérimental) de Ferrari, vert pomme, illustre,
d’après le constructeur, «la manière dont Ferrari
envisage l’évolution de la technologie hybride sans
perdre de vue la performance et la conduite, facteurs
ayant toujours caractérisé ses voitures». Ferrari
pense être en mesure de se conformer aux futures
normes d’émission de CO2, notamment pour la
conduite en ville.
Ferrari a exploité son expérience des voitures
de course pour adapter une transmission hybride
légère à sa voiture concept, tout en faisant en sorte
que la dynamique du véhicule reste inchangée. Le
constructeur a également appliqué sa technologie
Formule Un à la conception, à la technique et à la
construction du moteur électrique haute tension,
qui pèse environ 40 kg et est fixé à l’arrière de la
transmission à double embrayage et sept vitesses.
Au moment du freinage, le mécanisme d’entraînement
électrique fonctionne comme une génératrice,
utilisant l’énergie cinétique du couple négatif pour
recharger les batteries.
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