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El 80.º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra
será recordado por su despliegue de automóviles
eléctricos e híbridos. Porsche mostró un prototipo
híbrido, el 918 Spyder, que según se afirma recorre
78 millas por galón. Volkswagen describió sus planes
de transformarse en una marca dominante de
automóviles eléctricos para 2018. Daimler anunció
su alianza con el fabricante de automóviles y baterías
chino BYD, para cooperar en la fabricación de
un nuevo modelo eléctrico en China, y Tata Motors
expuso una versión eléctrica de su Nano de ultra
bajo costo.
Ford está ampliando su programa para ofrecer
vehículos eléctricos o híbridos en Europa hacia
2013. En el marco de su estrategia, PSA Peugeot
Citroen prevé lanzar en 2012 el híbrido diesel recargable
con enchufe eléctrico Peugeot 3008, así
como el híbrido Citroen DS.
Con su Leaf, Nissan apunta a los coches eléctricos
y también expuso una línea de modelos
eléctricos que facilitan la movilidad urbana. Lexus
presentó su CT 200h totalmente híbrido con portón
trasero. Incluso Subaru y Fuji están exponiendo
ahora vehículos eléctricos.
En el marco de su iniciativa “Project I”, BMW
está desarrollando automóviles inocuos para
el medio ambiente, y expuso su concepto del
ActiveHybrid de serie 5. Audi divulgó su A1 e-tron,
un coche eléctrico para zonas urbanas, junto con
su A8 Hybrid.
Mercedes expuso su concepto F800, el cual se
puede transformar en un vehículo híbrido a pila
de combustible o a batería recargable con enchufe eléctrico. Mercedes ha invertido en actividades
de investigación y desarrollo de pilas de combustible,
y esa es una de las razones de este enfoque
simultáneo
¿Un Ferrari ecológico?
Ferrari presentó su vehículo experimental HYKERS
vettura laboratorio de color verde brillante,
que según la empresa constituye “un ejemplo de
cómo Ferrari enfoca el desarrollo de tecnologías
híbridas, sin perder de vista las características de
rendimiento y conducción de las que sus automóviles
siempre han sido un ejemplo”. Ferrari tiene la
intención de cumplir con las futuras normas sobre
emisiones de CO2, sobre todo por lo que se refiere
a la conducción en zonas urbanas.
Ferrari ha aprovechado su experiencia en automóviles
de carreras para adaptar a su concepto de
automóvil un engranaje híbrido avanzado de peso
liviano, asegurándose al mismo tiempo de que la dinámica
del vehículo permanezca inalterada. Ferrari
también ha aplicado su tecnología de Fórmula Uno
al diseño, la ingeniería y la construcción del motor
eléctrico de alto voltaje del HY-KERS, que pesa
aproximadamente 40 kg y está acoplado a la parte
trasera del sistema de transmisión de doble embrague
a 7 velocidades. Al frenar, la unidad impulsora
eléctrica actúa como un generador, utilizando la
energía cinética del par de torsión negativo generada
para recargar las baterías.
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