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全网络化汽车@日内瓦汽车展
观点
Christoph Huss
摄影: FISITA
汽车工程学会国际联合会主席,宝 马集团海外发展、车型批准和交通 管理部副总裁Christoph Huss,是 “全网络化汽车@日内瓦汽车展” 的主题演讲者。

全网络化汽车可以与其他车 辆对话,接收交通数据报 告,提醒驾驶者即将到来的 危险,建议最佳路线以节省 燃料,甚至可以访问电子邮 件、股票价格、Facebook和 Twitter。要是在几年前,这 听起来还像是科幻小说。现 在,全网络化汽车的前景似 乎就近多了。

随时获取交通信息

1996年, 宝马成为第 一个推出“无线电数据系 统-交通信息频道”(RDSTMC) 的汽车制造商。该系 统是其GPS导航系统的一部分,通过调频分频 道向驾驶者传递政府机构提供的实时交通信 息。

目前,RDS-TMC仍然是整个欧洲和北美非 常成功的交通信息传输方法。这种方法之所 以成功,首先是由于它的提出是为了解决驾 驶员最基本的需求:尽可能以最快的方式从A 地到达B地,或者至少提前知道前方的道路中 断情况。该功能是驾驶员每次出行都会用到 和看重的。

第二,RDS-TMC依靠调频广播这种现成的 传输技术,不涉及额外的基础设施或经营成 本,没有网络覆盖有限的问 题。第三,RDS-TMC是一 个得到公认的标准,便于供 应商实施,且有利于供应商 大批量销售产品。

驾驶者还需要什么其他 类型的信息?

如今正在研究的技术 和潜在的应用能否获得像 RDS-TMC那样的成功?根 本的问题不是如何制造,而 是为什么要制造全网络化汽 车。除了少数懂技术的人以 外,消费者愿意花钱购买的 并不是全网络化汽车本身。 我认为,消费者追求的是移动性、安全性、 效率和便利。

交通信息和相关移动性应用很可能仍然 是吸引消费者的主要用途。驾驶员希望在交 通高峰时选择最快捷的路线。这意味着要获 得尽可能多的信息,了解正在发生的事情, 不仅是交通流量,而且还有交通信号灯配 时、封闭的道路、临时堵塞的道路等相关信 息。

同样重要的还有提高安全性的应用。与移 动性应用一样,有机会获得重要信息是关键 所在。大部分险况之所以最终出现,仅仅是 因为没想到。预警能规避风险。重点在于信 息的准确和可靠。

随着油价的上涨和环保意识的增强,燃料 效率已成为创新的重要领域。消费者愿意为 明智和更有效利用资源的技术而投资。由于 交通流量和驾驶习惯是决定燃料消耗的两个 最大的变数,确切了解前方正在发生的情况 对于提高燃料效率是至关重要的。选择交通 信号灯配时经过协调的各条路线,以减少不 必要的时停时走的驾驶方式,是提高燃料效 率的另外一种方法。

消费者希望使自己的生活简单化。手头 如果有可用停车位或公共交通时刻表之类的 日常信息,可以减轻压力,使生活变得更轻 松。消费者乐意为这些便利付钱。

要怎么做才能为我们带来这些应用呢?

这些应用都有一个共同点:它们靠的是准 确和及时地获取最新信息。但有些人会不会 不愿意开放对这些数据的访问权?例如,开 放交通管理数据访问权的城区将使自己的系 统暴露在公众监督下。在这种情况下,政府 政策对能否获得数据的影响远远超过任何技 术因素。

应用部署是另一个重要组成部分。采取 技术跨越的方式似乎是正确的做法。但现实 是,应用部署更有可能逐步实现。商业论证 和投资回报都可能会施加限制,使跨越式部 署在现实生活中不可能实现。

让全网络化汽车上路

由此引出我要谈的最后一个话题:利润在 哪里?说实话,除非有坚实的商业论证和快 速的投资回报前景作为支持,网络化汽车将 无法长期存在。我们可以谈论我们为人类设 想的好东西:移动性,安全,效率和便利。 但到最后,刺激制造商采取行动的可能只有 赢利。我需要为新技术投资多少,消费者愿 意额外支付多少?我如何能够创造一个独特 的卖点,使得顾客不会被竞争对手拉走?

和汽车制造商一样,在这个领域的其他 参与方有其各自的保持赢利或实现自身目标 的方式。对于内容和服务供应商,所用方法 就是从原始数据中创造有价值的信息。对于 网络供应商,是怎样销售网络带宽。对大学 而言,是怎样吸引科研和学生。对于咨询公 司,则是要找到活计。对于政府来说,是怎 样迅速应映公众需求和赢得选举。如果我们 能够找到一个可满足所有这些目标和追求的 大背景,全网络化汽车将成为现实。

从技术角度来看,全网络化汽车已取得了 巨大进展。标准化机构为制定标准做了大量 工作,以促进互操作性和保持实施成本最小 化。现在需要做的是将工作重点主要集中到 在现实生活中的部署和商业开发方面。

 

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