Новости МСЭ

Сообщает вам о том, что происходит в области электросвязи

عربي  |  中文  |  English  |  Español  |  Français
                     

Автомобиль, полностью подключенный к сети@Женевский автосалон
Точка зрения
Кристоф Хусс
Фото: FISITA
Кристоф Хусс,
президент Международной федерации национальных общес тв автомобильных конструкторов (FISITA) и вице–президент компании BMW по вопросам развития за рубежом, у т в е р ж д е н и я т и п о в и у п р а в л е н и я движением, выступил в качестве основного докладчика на семинаре–практикуме "Автомобиль, полностью подключенный к сети@Женевский автосалон

Полностью подключенный к сети автомобиль может связываться с другими автомобилями, принимать сообщения о положении на дорогах, предупреждать водителя о возможных опасностях, предлагать оптимальный в отношении экономии топлива маршрут и даже обеспечивать доступ к электронной почте, биржевым котировкам, сервисам Facebook и Twitter. Несколько лет назад все это, возможно, показалось бы фантастикой. Сегодня перспективы появления автомобиля, полностью подключенного к сети, стали гораздо более близкими.

Получение информации о положении на дорогах

В 1996 году концерн BMW стал первым производителем, предусмотревшим в рамках своей навигационной системы GPS радиоканал для приема сообщений о положении на дорогах (RDS–TMC). Это позволяет водителям получать по FM–подканалу в режиме реального времени информацию о состоянии движения, передаваемую государственными ведомствами.

На сегодняшний день RDS–TMC по–прежнему остается весьма успешным методом передачи информации о положении на дорогах в Европе и Северной Америке. Он успешен, во–первых, потому, что создавался ради удовлетворения одной из основных потребностей водителей — как можно скорее добраться из пункта А в пункт Б или по крайней мере знать, какие препятствия им встретятся. Подобную услугу водитель использует и может оценить в каждой поездке.

Во–вторых, в основе RDS–TMC лежит FM–вещание — уже существующая технология передачи информации. При этом нет необходимости создавать дополнительную инфраструктуру и нести дополнительные эксплуатационные расходы и не возникает проблем с ограниченным покрытием сети. В–третьих, RDS–TMC — это четко определенный стандарт, позволяющий поставщикам продукта создавать и поставлять его на рынок в больших количествах.

Какая еще информация нужна водителям?

Будут ли разрабатываемые сегодня технологии и возможные приложения столь же успешными, что и RDS–TMC? Основная проблема состоит не в том, как сделать автомобиль, полностью подключенный к сети, но в том, зачем это делать. Если не считать отдельных знатоков технологий, клиенты не захотят платить просто за то, что их автомобиль "полностью подключен к сети". На мой взгляд, потребителям нужны мобильность, безопасность, эффективность и удобство.

Представляется, что, прежде всего, внимание потребителей привлекут возможности получения информации о положении на дорогах и связанные с этим приложения, обеспечивающие мобильность. В час пик водители хотят быстрее добраться до места. Для этого необходимо иметь как можно больше информации о том, что происходит вокруг, — не только о транспортном потоке, но и, например, о режиме работы светофоров, перекрытых и временно блокированных дорогах.

Не менее важны и приложения, повышающие безопасность. В данном случае, как и в случае приложений, обеспечивающих мобильность, ключевой вопрос здесь — получение доступа к наиболее важным данным. В большинстве случаев ситуации сопряжены с опасностью только из–за того, что возникают они неожиданно. Заблаговременное предупреждение снижает степень риска. Главное здесь — точная и надежная информация.

По мере роста цен на нефть и осознания проблем охраны окружающей среды важной сферой инноваций становится экономия топлива. Потребители хотели бы вкладывать средства в технологии более разумного и эффективного расходования ресурсов. Поскольку двумя факторами, в наибольшей степени влияющими на потребление топлива, являются транспортный поток и стиль вождения, для увеличения эффективности потребления горючего крайне важно получать точную информацию о том, как обстоят дела впереди по маршруту. Еще один способ повышения эффективности потребления топлива — выбор маршрута, на котором режим сигналов светофоров координируется, что позволяет избежать ненужного торможения.

Потребители стремятся упростить свою жизнь. Наличие повседневной информации, например о наличии мест для парковки или о расписании работы общественного транспорта, позволяет снизить стресс и облегчить жизнь. За подобные удобства потребители готовы платить.

Во что обойдется внедрение таких приложений?

Все эти приложения имеют одну общую черту: они исходят из наличия точной и своевременной информации. Но возможны ли проблемы с получением доступа к таким данным? Например, городские районы, открывая доступ к данным по управлению дорожным движением, тем самым дают общественности возможность оценить качество их систем. В подобных случаях государственная политика оказывает на возможность получения данных гораздо большее влияние, нежели любые технические факторы.

Еще одна важнейшая составляющая — это внедрение приложений. Можно было бы предположить, что для этого нужен скачок в развитии технологий. Однако на деле внедрение, вероятно, пойдет гораздо более постепенно. Экономическая обоснованность и прибыль на инвестированный капитал — это ограничивающие факторы, которые могут сделать масштабные скачки вперед невозможными в реальной жизни.

Автомобиль, полностью подключенный к сети, выходит на дорогу

Последнее, на чем я хотел бы остановиться, это вопрос: а в чем же выгода? Честно говоря, в долгосрочной перспективе появление автомобиля, полностью подключенного к сети, будет невозможно без проведения серьезного анализа экономической обоснованности и перспектив быстрого получения прибыли на инвестированный капитал. Мы можем вести речь о том хорошем, что все это дает людям, — о мобильности, безопасности, эффективности и удобстве. Но в конечном счете, то, что может стимулировать производителя действовать, — это перспектива получения прибыли. Сколько мне следует инвестировать в новые технологии, и какую дополнительную сумму будут готовы заплатить потребители? Как найти тот самый убедительный аргумент при продажах, который не позволит клиентам обратиться к услугам моего конкурента?

Другие заинтересованные участники этой работы, как и производители автомобилей, также изыскивают свои пути получения прибыли или достижения своих целей. Для поставщиков контента и услуг способ заключается в том, чтобы, обрабатывая первичные данные, поставлять ценную информацию. Поставщик услуг сети продает ее пропускную способность. Высшие учебные заведения могут получить средства для проведения исследований и привлечь студентов. Консультанты получат работу. Власти смогут удовлетворить общественные нужды и выиграть выборы. Если нам удастся найти сценарий, в рамках которого можно будет решить все эти задачи и достичь всех этих целей, автомобиль, полностью подключенный к сети, станет реальностью.

В техническом отношении для создания автомобиля, полностью подключенного к сети, сделано уже очень много. Органы по стандартизации проделали огромную работу по определению стандартов, которые обеспечивали бы функциональное взаимодействие и сводили к минимуму расходы на внедрение. Самое главное, что нужно сегодня, — это активная деятельность по внедрению в реальную жизнь и работа с потенциальными клиентами."

 

  Предыдущее Версия для печати Подняться в верхнюю часть Электронная почта другу Следующее Новости МСЭ, защищенные авторским правом 2014
Правовая оговорка - Политика конфиденциальности