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电信业动态

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全网络化汽车@日内瓦汽车展
全球标准的作用
Malcolm Johnson
摄影: ITU/V. Martin
“今天的通信能力使得汽车有 可能预见和避免碰撞, 确定到达目的地的最便捷路线, 利用最新的路况信息, 找出最近的可用停车位, 呼叫紧急服务,监测空气污染, 减少二氧化碳排放量, 并提供多媒体通信。”

国际电联电信标准化局主任
马尔科姆•琼森
 
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摄影: AFP
一辆自动驾驶汽车,它可以 用iPhone通过Wi-Fi连接来 驾驶

“全网络化汽车@日内瓦汽车展”*研讨会于 2010年3月3-4日举行,会议结束时参会者呼 吁加强跨部门标准协作,以促进智能运输系 统(ITS)技术的部署。

国际电联电信标准化局主任马尔科姆•琼森 先生说:“制造商有意愿实施这些技术。然 而,迄今为止,在全球范围内推广智能运输 系统所需要标准方面尚未取得真正的突破。 全球汽车制造商不希望为每个不同的市场制 定不同版本的技术。他们不喜欢区域或国家 标准,他们喜欢全球标准。国际电联及其世 界标准合作伙伴(WSC)即国际标准化组织 (ISO)和国际电工委员会(IEC)愿意提供 也有能力提供这些标准。”

新的服务和应用可能成为汽车制造商在当 前全球经济滑坡后萧条的市场上占据优势的 卖点。琼森先生表示:“今天的通信能力使 得汽车有可能预见和避免碰撞,确定到达目 的地的最便捷路线,利用最新的路况信息, 找出最近的可用停车位,呼叫紧急服务,监 测空气污染,减少二氧化碳排放量,并提供 多媒体通信。”

各方认为,国际电联、国际标准化组织和 国际电工委员会的参与对于克服某种程度上 因汽车行业、智能运输系统参与者、电信供 应商和运营商等交叉部门之间的沟通不畅而 造成的瓶颈非常关键。“全网络化汽车@日内 瓦汽车展”研讨会的一节不公开会议的结论 就是标准机构之间的竞争是不受欢迎的。

大量的资源已被投入到研究开发工作中, 但对专营领域内或区域层面存在的许多标准 还缺乏协调。这种全球标 准的缺失被认为是大规模 部署智能运输系统服务和 应用的障碍。虽然大多数 人认为这些技术正处于高 度发展阶段,与会者一致 认为许多问题还需要进一 步明确,包括标准化工作 正在做些什么,在哪些领 域;用户、监管机构和供 应商的法律责任和隐私问 题;经营和支付模式;互 操作性要求以及这些技术 的所有者是谁。

在2010年日内瓦国际汽 车展期间举办的本年度研 讨会是世界标准合作伙伴 (国际标准化组织、国际 电工委员会和国际电联之 间的伙伴关系)第五次举 办该活动,会议集中讨论 智能运输系统技术的最新 发展,包括电动汽车的网 络需求。它为加强智能运输系统主要参与方 之间的对话,特别是与汽车行业的对话,提 供了一次独特的机会。

今年的活动在汽车展第二个媒体日和第一 个公众开放日举行,吸引了120多名参与者— 为汽车行业、信息通信技术界、各国政府、 研发机构和学术界的专家和高层管理人员交 流其远见和战略提供了一次难得的机会。

“ 全网络化汽车” 研 讨会有一节专门的不公开 会议,主讲嘉宾有宝马副 总裁和汽车工程学会国际 联合会( FISITA) 主席 Christoph Huss;欧盟委员 会的Juhani Jääskeläinen; 美国国家公路交通安全管 理局智能技术研究部主任 Raymond Resendes; 法 国Orange公司的Samuel L o y s o n ; 美国国际 汽车工程师学会的 D a v i d S c h u t t ; 日本 O K I 公司的Ya s u r o Nakanomori; 宜高美集 团总裁Russ Shields, 以及国际电联电信 标准化局的R e i n h a r d Scholl。Christoph Huss先 生在会上做了主题发言 (见34-35页)。

     
Robert Steele
摄影: ITU/V. Martin
国际标准化组织秘书长Rob Steele

在开幕词中, 国际标 准化组织秘书长Rob Steele代表世界标准合作 伙伴表示:“对基本技术进行标准化,以便 为进一步的技术创新打下坚实基础,为技术 的商业化提供规模效益,这种需求正摆在面 前……而最令人关注的是,不仅需要从汽车 的角度,也需要从支持这场革命所需的更广 泛的基础设施的角度考虑这门技术各方面的 互操作性,这种需要十分迫切。”

从作为车内网络一部分 的电子设备获取信息,对于 包括应急通信在内的智能运 输系统服务和应用是至关重 要的。目前,提取车辆信息 的方式因车辆制造过程、车 型和底盘类型的不同而各不 相同。相关的标准正在研究 中以支持“汽车网关”。 “汽车网关”使得所有消费 设备能够适用于所有车辆与 基础设施。在国际电联内, 这项工作主要集中在ITU–T第16研究组的一 个“课题”。该课题正就用于电信/智能运输 系统服务/应用的“汽车网关”平台向国际电 联各成员征集文稿。.

由于智能运输系统应用主要依赖于现有的 基础设施,下一代网络(NGN)将对智能运 输系统的部署发挥重要作用。ITU–T第13研究 组是负责未来网络问题的牵头小组,目前正 在固定-移动融合框架课题内研究下一代网络 问题。本次研讨会的一节会议建议成立一个 关于车内网络架构和协议的ISO/ITU–T联合小 组来推进此项工作。

一节技术会议的与会者认为, 应当提 高所有语音服务的质量和逼真度, 少让 驾驶者分心。会议一致同意有必要为用户 和设备之间的对话建立一个基于标准的 框架。会议认为由ITU–T汽车通信焦点组 (ITU–T FG CarCOM)开展此项工作较为 合适。

电动未来

如今,随着电动车辆的 逐步普及,信息通信技术可 以在电池状态,保修问题和 驾驶行为等几方面的精细管 理上发挥重要作用。考虑到 这些新技术在汽车和信息通 信技术产业上的应用潜力, 各方了解全网络化汽车的要 求并就通过网络平台提供的 各种解决方案达成一致是非 常重要的。在许多情况下, 可以利用现有的电信基础设施。

由于电动车辆开始逐步进入我们的车道和 车库,了解电池充电所涉及的相关方面变得 至关重要。智能电网的发展对于支持电动汽 车普及也很关键,根据一些建议,电动汽车 也可以成为电能的存储载体。本次研讨会上 的一篇报告强调了这一挑战的重要性,并提 到了目前美国正在开展的工作。

根据该报告,美国的电网为3100多家公用 事业单位所拥有和运行,使用数千家供应商 提供的设备和系统,为数亿个用户和数十亿 个终端设备提供能量。将这一基础设施转型 到“能源互联网”是一项非常艰巨的任务, 需要私营部门和公共部门之间以及各行业之 间进行前所未有的合作与协调。一个牢靠 的、可互操作的技术标准框架是使这一切成 为可能的关键。

国际电联为应对这一挑战,成立了一个新 的ITU–T焦点组,将协助开发必要的全球标 准,以加快向智能电网的转变。新成立的焦 点组将研究目前的控制、计量、收费和电力 分配系统等之间的联网使用。

 
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摄影: ITU/V.Martin
瑞士制造的GreenGT 原型电动跑车。 这款双座位车号称第 一部采用一级方程式赛车的 碳纤维底盘的全电动赛车

GreenGT: 瑞士制造的全电动赛车

研讨会的一大特色是由瑞士 GreenGT SA 创始合伙人Jean-François Weber推出的 GreenGT原型电动跑车。这款双座位车号称第 一部采用一级方程式赛车的碳纤维底盘的全 电动赛车。GreenGT能够以比赛速度跑完10至 15圈国际汽车大奖赛的标准赛道。据Weber先 生介绍,该赛车能够在大约4.3秒内从0加速到 100公里/小时,最高时度达到285公里/小时。

GreenGT是碳中性的,因为它采用太阳能 充电电池。两个电池组产生总共35千瓦时的 能量,为两个峰值功率为150千瓦的同步三 相电动机提供电力。2009年5月经初步测试 后,GreenGT于当年6月在法国南部的Castellet 高科技测试赛道上首次亮相。

电动汽车的重量分布与普通汽车差别 很大,工程师不得不调整底盘以适应沉重 的电池。同时电动汽车会产生很大的扭 矩,GreenGT设计小组必须确保变速箱能够承 受它需转移给后轮的巨大力量。试验将帮助 设计小组了解汽车的电池能持续多长时间、 汽车的电子和安全设备是否正常工作等方面 的信息。GreenGT未出任何问题,顺利通过了 所有试验。

后来GreenGT在日内瓦国际汽车展的“绿 色展台”上展出。这款车可以在勒芒参加比 赛,届时比赛规则将允许全电动汽车参加。

 

* “全网络化汽车研讨会 ”的新标题。日内瓦汽车展 同意在未来三年内支持这项活动。

 

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