Новости МСЭ

Сообщает вам о том, что происходит в области электросвязи

عربي  |  中文  |  English  |  Español  |  Français  |  download pdf
                     

Автомобиль, полностью подключенный к сети@Женевский автосалон
Роль глобальных стандартов
Малколм Джонсон
Фото: ITU/V. Martin
“Существующие на сегодняшний день возможности связи обеспечивают автомобилю возможность предвидеть столкновения и избегать их, находить кратчайший путь к месту назначения, использовать передаваемые в режиме реального времени сообщения о дорожной обстановке, отыскивать ближайшее свободное место для парковки, вызывать аварийные службы, следить за загрязнением воздуха, сводить к минимуму выбросы углерода и обеспечивать мультимедийную связь.”

Малколм Джонсон,
Директор Бюро стандартизации электросвязи МСЭ
 
image
Фото: AFP
Автономный автомобиль, управление которым можно осуществлять с помощью iPhone и подключения Wi–Fi.

В завершение семинара–практикума "Автомобиль, полностью подключенный к сети@Женевский автосалон*, проведенного 3—4 марта 2010 года, его участники призвали к углублению межотраслевого сотрудничества в сфере разработки стандартов с целью содействия внедрению технологий, необходимых для создания интеллектуальных транспортных систем (ИТС).

Директор Бюро стандартизации электросвязи МСЭ Малколм Джонсон заявил: "Производители готовы реализовать такие технологии. Однако на данный момент не наблюдается настоящего прорыва в части разработки стандартов, необходимых для полномасштабного внедрения ИТС. Мировые автопроизводители не хотят создавать особую версию этих технологий для каждого рынка в отдельности. Им не нужны региональные или национальные стандарты, им нужны глобальные стандарты. МСЭ и его партнеры по Всемирному сотрудничеству по стандартам (ВСС) — Международная организация стандартизации (ИСО) и Международная электротехническая комиссия (МЭК) — готовы предложить такие стандарты и в состоянии это сделать".

Новые услуги и приложения — это то, в чем автопроизводители могут усмотреть возможность получить преимущество в условиях сократившегося в объемах вслед за глобальным экономическим спадом рынка. "Существующие на сегодняшний день возможности связи обеспечивают автомобилю возможность предвидеть столкновения и избегать их, находить кратчайший путь к пункту назначения, использовать передаваемые в режиме реального времени сообщения о дорожной обстановке, отыскивать ближайшее свободное место для парковки, вызывать аварийные службы, следить за загрязнением воздуха, сводить к минимуму выбросы углерода и обеспечивать мультимедийную связь", — заявил г–н Джонсон.

Участие МСЭ, ИСО и МЭК рассматривается как важнейшее условие, содействующее преодолению трудностей, частично обусловливаемых отсутствием налаженных связей между смежными секторами — автомобилестроением, разработчиками ИТС, поставщиками услуг электросвязи и операторами. Один из выводов, сделанных на специальном заседании для руководителей в ходе семинара–практикума "Автомобиль, полностью подключенный к сети@Женевский автосалон", состоит в том, что конкуренция между органами стандартизации была бы нежелательна.

В исследования и разработки вкладываются значительные средства, но при этом отсутствует согласование множества стандартов, существующих на уровне компании–разработчика или региона. Подобное отсутствие глобальных стандартов рассматривается как препятствие к широкомасштабному внедрению услуг и приложений ИТС. Хотя большинство участников согласились, что технологии продвинулись в своем развитии далеко вперед, было признано необходимым разобраться в том, какая работа по стандартизации проводится и где именно, как решаются проблемы ответственности пользователей, регуляторных органов и поставщиков и вопросы сохранения неприкосновенности личных данных, какие имеются бизнес–модели и модели платежей, какие существуют потребности в функциональной совместимости, и кто именно их выдвигает.

В центре внимания этого пятого семинара–практикума, организованного ВСС (партнерством с участием МСЭ, ИСО и МЭК) на Женевском международном автосалоне 2010 года, находились последние достижения в сфере развития технологий ИТС, в том числе сетевые требования, предъявляемые к электромобилям. Семинарпрактикум дал уникальную возможность углубить диалог между ключевыми разработчиками ИТС, прежде всего с представителями отрасли моторостроения.

Семинар–практикум проходил во второй день, когда автосалон был открыт только для представителей прессы, и в первый день, когда он был открыт для всех желающих. В этом году на данное мероприятие собралось более 120 участников, и оно стало для экспертов и руководящих работников автомобильной промышленности, сообщества ИКТ, государственных органов, научно–исследовательских институтов и научных кругов великолепной возможностью поделиться своими взглядами и стратегиями.

На специальном заседании для руководителей по проблемам полностью подключенных к сети автомобилей выступили: Кристоф Хусс, вице–президент концерна BMW и президент Международного общества автомобильных конструкторов (FISITA), сделавший основной доклад (см. стр. 34—35), Юхани Яскеляйнен (Европейская комиссия), Рэймонд Ресендес, руководитель Отдела разработки интеллектуальных технологий Национального управления обеспечения безопасности на автодорогах Соединенных Штатов, Самюэль Люазон (компания Orange, Франция), Дэвид Шатт (компания SAE International, Соединенные Штаты), Ясуро Наканомори (компания OKI, Япония), Расс Шилдс, глава компании Ygomi, и Рейнхард Шолль, Бюро стандартизации электросвязи МСЭ.

     
Robert Steele
Фото: ITU/V. Martin
Роб Стил,
Генеральный секретарь ИСО

Открывая заседание, выступивший от имени ВСС Генеральный секретарь ИСО Роб Стил сказал: "Существует потребность в стандартизации основных технологий, чтобы тем самым заложить надежную основу для дальнейших инноваций и достижения эффекта масштаба, который позволил бы использовать эти технологии в коммерческих целях… Интереснее всего то, что существует настоятельная потребность в решении вопроса о функциональной совместимости всех этих технологий не только в автомобиле, но и в более широкой инфраструктуре, необходимой для поддержки подобных революционных перемен".

Данные, поступающие от установленных в автомобиле электронных устройств, имеют первостепенное значение для услуг и приложений ИТС, в том числе для связи в чрезвычайных ситуациях. В настоящее время способы получения информации от автомобиля различаются в зависимости от его производителя, модели и типа шасси. Ведется разработка стандартов для "Автомобильного портала", который обеспечил бы согласованность в работе всех бытовых приборов во всех автомобилях и в рамках любой инфраструктуры. МСЭ проводит эту работу в рамках соответствующего "Вопроса" силами 16–й Исследовательской комиссии МСЭ–Т. Комиссия собирает предложения от членов МСЭ относительно платформы "Автомобильный портал", предназначенной для услуг/приложений электросвязи/ИТС.

Поскольку приложения ИТС должны будут опираться в основном на существующую инфраструктуру, ключевую роль в их дальнейшем внедрении будут играть сети последующих поколений (СПП). Этот вопрос в настоящее время изучается в рамках темы о конвергенции между сетями фиксированной и подвижной связи в 13–й Исследовательской комиссии МСЭ–Т — органе, который играет ведущую роль в изучении сетей будущего. На одной из сессий семинара–практикума была высказана рекомендация о том, чтобы эту работу продолжила совместная группа ИСО/МСЭ–Т по архитектуре и протоколам бортовых автомобильных сетей.

Участники одной из технических сессий пришли к выводу о необходимости повышать качество и естественность всех голосовых услуг, чтобы они меньше отвлекали внимание водителя. Участники сессии согласились, что необходимо, опираясь на стандарты, разрабатывать систему общения между пользователем и устройством, и что разумнее всего было бы поручить эту работу Оперативной группе МСЭ–Т по системам связи в автомобилях (ITU–T FG CarCOM).

Будущее — за электричеством

Сегодня, по мере того как расширяются масштабы применения электромобилей, ИКТ предстоит сыграть важную роль в таких областях, как точное отслеживание состояния аккумулятора, вопросы гарантийного обслуживания и поведение водителя. С учетом тех возможностей, которые эти новые технологии открывают как для автомобилестроения, так и для отрасли ИКТ, важно, чтобы все стороны понимали требования, предъявляемые к автомобилю, полностью подключенному к сети, и пришли бы к согласию относительно тех решений, которые будут предлагать сетевые платформы. Во многих случаях будет возможно использовать уже существующую инфраструктуру электросвязи.

По мере того как электромобили все чаще встречаются на автомагистралях и в гаражах, решающее значение приобретает понимание того, как происходит зарядка их аккумуляторов. Создание интеллектуальных электросетей также сыграет жизненно важную роль в содействии внедрению электромобилей, которые, как следует из некоторых предложений, смогут также выступить в качестве накопителей электроэнергии. Масштабы этой проблемы нашли освещение в одном из представленных в ходе семинара–практикума докладов, в котором речь шла о разработках, проводимых в настоящее время в Соединенных Штатах.

Как явствует из этого доклада, владельцами и операторами системы электроснабжения в Соединенных Штатах выступают свыше 3100 энергетических предприятий, которые используют оборудование и системы, предоставляемые тысячами поставщиков, и доводят электроэнергию до сотен миллионов пользователей и миллиардов конечных устройств. Преобразование этой инфраструктуры в "энергетический интернет" — это огромная задача, требующая беспрецедентного уровня координации и сотрудничества между государственным и частным секторами, равно как и между отраслями промышленности. Ключевым условием для решения этой задачи является наличие прочной и функционально совместимой системы технических стандартов.

Для решения этой задачи МСЭ создает новую Оперативную группу МСЭ–Т, которая будет оказывать содействие в разработке необходимых глобальных стандартов, позволяющих ускорить переход к таким интеллектуальным сетям. Вновь создаваемая группа займется вопросами сведения в единую сеть существующих систем контроля, измерения, зарядки и распределения электричества.

 
image
Фото: ITU/V.Martin
GreenGT — прототип спортивного электромобиля, сделанный в Швейцарии. Этот двухместный электромобиль, как заявлено, является первым гоночным электромобилем с шасси на основе углеродного волокна, аналогичным используемому в автомобилях участников "Формулы–1"

GreenGT: гоночный электромобиль, сделанный в Швейцарии

Особое внимание участников семинара–практикума привлек GreenGT — прототип спортивного электромобиля, представленный Жаном–Франсуа Вебером, партнером — основателем швейцарской компании GreenGT SA. Этот двухместный электромобиль, как заявлено, является первым гоночным электромобилем с шасси на основе углеродного волокна, аналогичным используемому в автомобилях участников "Формулы–1". GreenGT способен пройти на гоночной скорости от 10 до 15 кругов по типичной трассе Гран–при. По словам г–на Вебера, электромобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч примерно за 4,3 с, а максимальная его скорость составляет 285 км/ч.

GreenGT имеет нулевой баланс выбросов углерода, поскольку его аккумуляторы подзаряжаются от солнечной энергии. Два блока аккумуляторов вырабатывают в общей сложности 35 кВт•ч электроэнергии и передают ее на два синхронных трехфазных двигателя с максимальной мощностью 150 кВт каждый. Пройдя первоначальные испытания в мае 2009 года, GreenGT дебютировал затем в июне на испытательном автодроме в Кастелле на юге Франции.

По распределению веса электромобиль очень отличается от обычного автомобиля, и инженерам пришлось отладить шасси, чтобы оно могло выдержать тяжелые аккумуляторные батареи. Кроме того, у электромобилей очень большой крутящий момент, и группе разработчиков GreenGT пришлось потрудиться над тем, чтобы коробка передач могла выдержать ту огромную энергию, которую она передает на задние колеса. Испытания позволили разработчикам понять, на какое время будет хватать заряда батарей, а также насколько надежно работают электронное оборудование и устройства безопасности автомобиля. GreenGT прошел все испытания без проблем.

Затем GreenGT демонстрировался в "Зеленом павильоне" Женевского международного автосалона. Такого рода автомобиль сможет принять участие в гонках в Ле–Мане, если полные электромобили будут допущены правилами к этим гонкам.

 

* По договоренности с Женевским автосалоном, который выступит в качестве спонсора мероприятия в течение трех ближайших лет, таково новое название семинара–практикума "Автомобиль, полностью подключенный к сети".

 

  Предыдущее Версия для печати Подняться в верхнюю часть Электронная почта другу Следующее Новости МСЭ, защищенные авторским правом 2014
Правовая оговорка - Политика конфиденциальности