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| Crédito de la foto: AFP |
| Un automóvil autónomo, que se puede conducir utilizando un iPhone con una conexión Wi-Fi |
El automóvil totalmente conectado a la red en el Salón del
Automóvil de Ginebra*, celebrado los días 3 y 4 de marzo
de 2010, puso término a las solicitudes de los participantes
en favor de una colaboración intersectorial más estrecha
en materia normativa con miras a facilitar el despliegue de
tecnologías para sistemas de transporte inteligentes (STI).
Malcolm Johnson, Director de la Oficina de Normalización
de las Telecomunicaciones de la UIT, señaló: “Los
fabricantes están dispuestos a implementar estas tecnologías,
pero hasta la fecha no ha habido ningún adelanto
real en lo que respecta a las normas necesarias para
desplegar STI a escala mundial. Los fabricantes mundiales
de automóviles no desean crear diferentes versiones de
esas tecnologías para cada mercado distinto; no desean
normas regionales o nacionales, sino normas mundiales.
La UIT y sus asociados de World Standards Cooperation
(WSC), la Organización Internacional de Normalización
(ISO) y la Comisión Electrotécnica Internacional (CEI) están
dispuestos a proporcionar esas normas y son capaces
de hacerlo”.
Los nuevos servicios y aplicaciones podrían ser los factores
de venta que le otorguen a los fabricantes de automóviles
una ventaja en el deprimido mercado resultante
de la atonía económica mundial. El Sr. Johnson agregó:
“Gracias a los medios de comunicaciones disponibles hoy
en día, los automóviles pueden prever y evitar choques,
navegar por la ruta más rápida hacia su destino, consultar
informes de tráfico actualizados al minuto, identificar el
sitio de aparcamiento disponible más cercano, alertar a
los servicios de emergencia, controlar la contaminación
del aire, minimizar las emisiones de carbono y proporcionar
comunicaciones multimedios”.
Se considera que la participación de la UIT, la ISO y la CEI
son esenciales para superar los obstáculos resultantes –en
parte– de unas comunicaciones mediocres entre sectores
con intereses superpuestos: el automotriz, los STI, los proveedores
y operadores de telecomunicaciones. Una de las conclusiones
a las que se llegó en una sesión ejecutiva celebrada
durante el Salón del Automóvil de Ginebra fue que la competencia
entre órganos normativos era contraproducente.
Se ha destinado un gran volumen
de recursos a actividades de
investigación y desarrollo, pero
aún no se han armonizado las
numerosas normas que existen a
nivel regional o de patentes. Se
estima que esta falta de normas
mundiales es un impedimento
para el despliegue en gran escala
de servicios y aplicaciones
STI. Aunque la mayoría está de
acuerdo en que las tecnologías se
encuentran en una fase avanzada
de desarrollo, los participantes
acordaron que era necesario
conocer con mayor claridad los
trabajos de normalización que
se estaban realizando y dónde;
las responsabilidades del usuario,
el regulador y el proveedor y los
aspectos relacionados con la privacidad;
los modelos de comercialización
y de pago; los requisitos
de interfuncionamiento y la
propiedad de los mismos.
El taller de este año, el quinto
organizado por WSC (una alianza
entre la ISO, la CEI y la UIT) en el
Salón Internacional del Automóvil
de Ginebra 2010, giró en torno a
los adelantos más recientes de las
tecnologías STI, con inclusión de los requisitos de red para
los automóviles eléctricos. Este taller ofreció una oportunidad
excepcional para reforzar el diálogo entre los principales
interesados en la esfera de los STI y la industria
automotriz.
Celebrado durante el segundo Día de la Prensa y el
primer día del Salón del Automóvil abierto al público, el
evento –al que este año asistieron más de 120 participantes–
supone una oportunidad sin igual para que los expertos y ejecutivos de la industria
automotriz, la comunidad de las
TIC, los gobiernos, los investigadores
y los institutos de desarrollo,
así como los círculos académicos,
compartan sus opiniones
y estrategias.
Entre los oradores de la
Sesión Ejecutiva del evento "El
automóvil totalmente conectado
a la red" figuraron Christoph
Huss, Vicepresidente de BMW
y Presidente de la Federación
Internacional de Sociedades de
Ingeniería Automotriz (FISITA,
International Federation of
Automotive Engineering Societies),
quien pronunció la declaración
inaugural (véanse las páginas
34 y 35); Juhani Jääskeläinen,
Comisión Europea; Raymond
Resendes, Jefe de la División de
Investigaciones sobre Tecnologías
Inteligentes, United States
National Highway Traffic Safety
Administration; Samuel Loyson,
Orange, Francia; David Schutt,
SAE International, Estados Unidos;
Yasuro Nakanomori, OKI, Japón;
Russ Shields, Presidente, Ygomi
and Reinhard Scholl, y la Oficina
de Normalización de las Telecomunicaciones de la UIT.
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| Crédito de la foto: ITU/V. Martin |
Robert Steele,
Secretario General de la ISO |
En sus declaraciones de apertura, Rob Steele,
Secretario General de la ISO, declaró en nombre de WSC:
“Es necesario normalizar las tecnologías esenciales con el
fin de proporcionar una base sólida para otras innovaciones,
así como para obtener las economías de escala
necesarias para la comercialización de las tecnologías...
Lo más interesante es la necesidad urgente de considerar
el interfuncionamiento de todas estas tecnologías no sólo
en el automóvil, sino en la infraestructura
más amplia que se necesita
para promover esta revolución”.
La información obtenida de los
dispositivos electrónicos como parte
de la red incorporada al vehículo
es esencial para los servicios y aplicaciones
STI, con inclusión de los
sistemas de telecomunicaciones de
emergencia. Actualmente el modo
de extraer la información del vehículo
difiere según el fabricante,
el modelo y el tipo de carrocería.
Se están estudiando normas para
promover una “pasarela de vehículos”
que permita a todos los dispositivos de consumo
trabajar en armonía en todos los vehículos y con todas las
infraestructuras. En la UIT los trabajos al respecto giran en
torno a una “cuestión” de la Comisión de Estudio 16 del
UIT–T. Se solicitan contribuciones de los Miembros de la
UIT sobre una “plataforma de vehículos” para servicios y
aplicaciones de telecomunicaciones/STI.
Dado que las aplicaciones STI tendrán que funcionar
básicamente con la infraestructura actual, las redes de la
próxima generación (NGN) desempeñarán un papel cardinal
en su despliegue. Actualmente se está estudiando
este tema en el marco de la convergencia entre sistemas
fijos y móviles en el seno de la Comisión de Estudio 13 del
UIT–T, que es la Comisión de Estudio rectora sobre redes
futuras. En una de las sesiones del taller se recomendó
crear un grupo mixto entre la ISO y el UIT–T sobre arquitectura
y protocolos incorporados a vehículos, para que
se encargue de avanzar los trabajos al respecto.
Los participantes en una sesión técnica llegaron a la
conclusión de que era necesario aumentar la calidad y la
naturalidad de todos los servicios vocales para reducir las
distracciones del conductor. Se convino en que era preciso
trabajar sobre un marco normativo para el diálogo
entre el usuario y el dispositivo, y se determinó que el
lugar adecuado para efectuar esos estudios era el Grupo
Temático sobre Comunicaciones en
Automóviles del UIT–T (GT CarCOM
del UIT–T).
Un futuro eléctrico
Hoy en día, debido al despliegue
cada vez mayor de vehículos
eléctricos, las TIC desempeñan un
papel importante en ámbitos tales
como el control minucioso del estado
de las baterías, los aspectos
relacionados con las garantías y
el comportamiento del conductor.
Habida cuenta de las posibilidades
de estas nuevas tecnologías, tanto
para la industria automotriz como para la de las TIC, es
indispensable que las diferentes partes comprendan los
requisitos de los automóviles totalmente conectados a
la red y lleguen a un acuerdo respecto de las soluciones
que se han de proporcionar en las plataformas de red. En
muchos casos puede utilizarse la infraestructura de telecomunicaciones
existente.
A medida que los vehículos eléctricos se abren paso
hacia nuestros caminos y garajes, es indispensable saber
todo lo que se refiere a la carga de sus baterías. El desarrollo
de redes de energía eléctrica inteligentes también será
esencial para promover la adopción de automóviles eléctricos
que, de conformidad con algunas propuestas, también
pueden actuar como depósitos de almacenamiento
de electricidad. En una de las presentaciones hechas en
el taller se puso de relieve la magnitud de esta cuestión,
y se mencionaron los trabajos que se están realizando en
los Estados Unidos.
En dicha presentación se afirmaba que la red de energía
eléctrica en los Estados Unidos es propiedad de unas
3.100 empresas de servicios públicos y es explotada por
éstas, utilizando equipos y sistemas que proporcionan
miles de proveedores, para suministrar energía a cientos
de millones de usuarios y miles de millones de dispositivos
finales. La transformación de esta infraestructura en
una “Internet de la energía” es una empresa inmensa que
exige un nivel de cooperación y coordinación sin precedentes
entre los sectores público y privado, así como a
través de todos los sectores de la industria. Para que esto
sea posible la clave es establecer un marco robusto de
normas técnicas compatibles.
La UIT está respondiendo a este desafío mediante la
creación de un nuevo Grupo Temático del UIT–T que ayudará
a establecer las normas mundiales necesarias para
acelerar la transición hacia redes de energía eléctrica inteligentes.
Este Grupo recientemente formado examinará
las interrelaciones entre las formas de utilizar los actuales
sistemas de control, medida, carga y distribución de la
electricidad.
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| Crédito de la foto: ITU/V.Martin |
| Prototipo del automóvil eléctrico
deportivo GreenGT, fabricado
en Suiza. Se afirma que este
automóvil para dos personas
es el primer coche de carreras
totalmente eléctrico con
carrocería de fibra de carbono
Fórmula Uno |
GreenGT: un automóvil de carrera totalmente eléctrico fabricado en Suiza
Un aspecto especial del taller fue la presentación del
prototipo de automóvil eléctrico deportivo GreenGT, a cargo
de Jean-François Weber, socio fundador de GreenGT
S.A., Suiza. Se afirma que este coche para dos personas
es el primer automóvil de carrera totalmente eléctrico
con una carrocería de fibra de carbono Fórmula Uno. El
GreenGT puede dar 10 a 15 vueltas en una pista característica
de Grand Prix a ritmo de carrera. Según el Sr. Weber,
este automóvil puede acelerar de 0 a 100 km/h en unos
4,3 segundos y su velocidad máxima es de 285 km/h.
El GreenGT es neutral desde el punto de vista del
carbono y sus baterías se recargan con energía solar;
cuenta con dos conjuntos de baterías que producen en
total 35 kWh de electricidad para alimentar a dos motores
trifásicos síncronos con una potencia máxima de
150 kW cada uno. Tras las pruebas iniciales realizadas en
mayo de 2009, el GreenGT dio sus primeros pasos en junio
en la Pista de Prueba de Alta Tecnología Castellet, en
el sudeste de Francia..
La distribución del peso de un automóvil eléctrico es
muy distinta a la de un automóvil común, por lo cual los
ingenieros tuvieron que ajustar la carrocería para soportar
las pesadas baterías. Los automóviles eléctricos también
producen enormes cantidades de pares de torsión,
por lo cual el equipo del GreenGT tuvo que asegurarse
de que la caja de cambios pudiera soportar la enorme
potencia que debía transferir a las ruedas traseras. Las
pruebas le dieron al equipo una idea de la duración de
las baterías y le permitieron determinar si los equipos
eléctricos y de seguridad del automóvil funcionaban
correctamente. El GreenGT pasó todas las pruebas sin
problemas.
Posteriormente el GreenGT se expuso en el “Pabellón
Ecológico” del Salón Internacional del Automóvil de
Ginebra. Este tipo de automóvil podría competir en Le
Mans cuando el reglamento autorice la participación de
automóviles totalmente eléctricos.
Nuevo título para el "Taller sobre el automóvil
totalmente conectado a la red", tras el acuerdo
manifestado por el Salón del Automóvil de Ginebra
de promover el evento en los próximos tres años.
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