El coche totalmente conectado a la red

Taller de la UIT en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra dedicado a las TIC en los vehículos

Los principales fabricantes de automóviles están estudiando la posibilidad de incorporar determinadas funcionalidades de las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) en sus vehículos. El automóvil totalmente conectado a la red es el objetivo de los fabricantes que pretenden ofrecer al conductor mayor seguridad y placer. La UIT, de consuno con la Organización Internacional de Normalización (ISO), celebrará un taller para compartir opiniones sobre las posibilidades que ofrece el futuro al respecto. El taller se centrará en la sinergia entre las TIC y el sector del automóvil.

Esta reunión singular, llamada "El coche totalmente conectado a la red: Taller sobre las TIC en los vehículos", reunirá a los principales actores de los sectores del automóvil y de las TIC y se celebrará del 2 al 4 de marzo de 2005 en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, uno de los acontecimientos del sector más importantes del mundo. El taller tiene tres objetivos principales:

• intercambiar ideas sobre el futuro de las TIC en los automóviles, principalmente en lo que respecta a la normalización entre la industria del automóvil y la industria de las telecomunicaciones;
• examinar temas de relevancia para la adopción de decisiones, tales como la necesidad de llegar a un consenso entre los sectores público y privado, y modelos económicos para vincular los sectores del automóvil y de las telecomunicaciones;
• examinar temas técnicos tales como la telemática, el diagnóstico, la seguridad, la integración de sistemas a bordo de vehículos en las infraestructuras de telecomunicaciones existentes, así como las comunicaciones y la oficina móvil.

Este taller es el segundo de una serie organizada por el Sector de Normalización de las Telecomunicaciones de la UIT (UIT-T). El primero se celebró en 2003 y de él nació el "Grupo asesor para la cooperación normativa en materia de telecomunicaciones en relación con los vehículos de motor". Este grupo se ha reunido varias veces desde entonces y estará muy presente en el taller de marzo de 2005. La implantación de las TIC en los automóviles suscita gran interés y puede tener grandes repercusiones para los principales fabricantes de coches. Un grupo de expertos mundiales expondrá las cuestiones más importantes al público con el que, a continuación, entablará un debate. Entre los oradores se encuentran altos ejecutivos de BMW, Bosch, Cisco Systems, France Telecom, Magna Electronics, Motorola, Nissan, NTT DoCoMo, PSA Peugeot Citroën, Swisscom y Volvo.

Uno de los principales temas que se debatirán será la introducción de sistemas que permitan la comunicación con vehículos cercanos, por ejemplo, para anunciar una carretera resbaladiza, a fin de que sus conductores puedan tomar las medidas necesarias. Otro de los temas importantes será el de las llamadas de emergencia generadas automáticamente por el vehículo (e-llamadas), que pueden aumentar la rapidez de reacción de los servicios de emergencia y salvar vidas. En cuanto a la política, se ha de obtener el consenso de los sectores público y privado para solucionar los problemas comunes de seguridad, privacidad y responsabilidad.

Un grupo de representantes de las partes interesadas examinarán la forma en que convergen, evolucionan y se reemplazan varios modelos empresariales a medida que se seleccionan las mejores propuestas tecnológicas desde el punto de vista económico. Se darán ejemplos para explicar los motivos por los que los elementos comerciales de este nuevo entorno telemático no pueden ajustarse a un plan predefinido, y se discutirán el nivel de variación en este campo y los modelos empresariales que podrían evolucionar debido a una pronta participación en la elaboración de normas tecnológicas, así como en el desarrollo e implementación de las tecnologías. Joyce Wenger de Booz Allen Hamilton señala, por ejemplo, que en Estados Unidos se está investigando, en el marco de la Iniciativa sobre integración de infraestructura de vehículos (VII), el potencial que tienen las comunicaciones bidireccionales, vehículo a vehículo y vehículo a andén para proporcionar un nuevo conjunto de servicios a los operadores de automóviles, camiones y autobuses. En su disertación en el taller la Sra. Wenger destacará la necesidad de adoptar un punto de vista de sistemas para abordar los desafíos técnicos, económicos, culturales y políticos que puedan plantearse.

Según un informe publicado conjuntamente por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Banco Mundial en abril de 2004, los accidentes en carretera son la segunda causa de mortalidad en el mundo de personas entre 5 y 29 años y la tercera entre 30 y 44 años. "Los accidentes causan 1,2 millones de muertos y 50 millones de heridos o minusválidos cada año", indica el Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito. En ese informe se estima que si no se toman inmediatamente medidas para mejorar la seguridad vial, las muertes en carretera aumentarán un 80% en los países de ingresos medios y bajos de aquí a 2020. Las repercusiones económicas también son significativas, ya que en esos países el costo de los traumatismos ocasionados por los accidentes de tráfico se estima en 65.000 millones USD, lo que supera el total de la asistencia al desarrollo que reciben esos países. Los accidentes de tráfico cuestan a los países entre el 1 y el 2% de su producto nacional bruto, es decir 518.000 millones USD al año. En el informe, los gobiernos y otros legisladores, el sector industrial, las organizaciones no gubernamentales, los organismos internacionales y el público en general pueden encontrar recomendaciones concretas para mejorar la seguridad vial.

La iniciativa e-seguridad europea
La e-llamada

En la batalla por la seguridad vial, la Unión Europea se ha fijado el ambicioso objetivo de reducir a la mitad el número de muertos antes de 2010. Según el Libro Blanco de la Comisión Europea, publicado en septiembre de 2001, 40.000 personas mueren en carretera cada año. Mediante "La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad", la Comisión dirige los esfuerzos para lograr este objetivo. La Comisión se ha comprometido a promover nuevas tecnologías que mejoren la seguridad vial. La prioridad número uno del programa de e-seguridad europea es la creación de un "servicio europeo de llamadas de emergencia" en vehículos armonizado.

Iniciativa e-seguridad europea

Fuente: SIEMENS VDO Automative.

Desde el 25 de julio de 2003, los operadores de redes fijas y móviles deben proporcionar información sobre la ubicación del llamante a los centros de servicios de emergencia que reciben las llamadas al 112 (incluidas las e-llamadas automáticas), de conformidad con la Directiva 2002/22/EC relativa al servicio universal. La Unión Europea, junto con la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y ERTICO, la asociación europea no lucrativa del sector público/privado para la creación de sistemas de transporte inteligentes (ITS, Intelligent Transport Systems), ha firmado un memorándum de entendimiento cuyo objetivo es la creación de un sistema de llamadas de emergencia generadas por el vehículo compatible en toda Europa. Los expertos participantes en el taller debatirán sobre cómo las llamadas de emergencia generadas por el vehículo (e-llamadas) pueden aumentar la rapidez de reacción de los servicios de emergencia y reducir el número de muertos, la gravedad de las heridas y el estrés postraumático.

"Durante gran parte del último decenio no se ha encontrado una solución de e-llamada rentable. La mayoría de los fabricantes de automóviles que han ofrecido funcionalidades de telemática en sus vehículos han incluido algunas formas de llamadas vocales de emergencia con información sobre la posición del vehículo, generalmente utilizando un proveedor de servicios de telemática como intermediario con el punto respondedor de seguridad pública (PSAP). Este modelo es complejo y costoso y muchos consumidores no han renovado su abono a este y otros servicios ofrecidos ‘gratuitamente’ por un periodo inicial", explica David Horncastle, coordinador europeo de Ygomi LLC London.

El Sr. Horncastle subraya que "si bien los automovilistas generalmente coinciden en que es bueno que sus vehículos notifiquen de alguna manera las situaciones de emergencia, lo que realmente quieren evitar es un complejo acuerdo de suscripción con tasas mensuales o anuales, principalmente cuando los servicios adicionales ofrecidos por el fabricante son los mismos que los que ofrecen los teléfonos móviles (es decir, acceso desde cualquier lugar, en vez de limitarse al automóvil)". Los expertos presentes en el taller debatirán algunos de los conceptos que se están desarrollando para solucionar muchos de los problemas relacionados con un sistema de notificación de emergencia fiable y robusto, y sobre todo la mensajería de datos llamada "notificación automática de accidentes" (o ACN), que se está estudiando en Europa y Estados Unidos.

Siemens

Según el Sr. Ralf-Roland Schmidt-Cotta, representante de Siemens VDO Automotive AG, uno de los aspectos más importantes de la implantación de un servicio de ciberllamada es la recepción de equipos de rescate adecuados en el lugar del accidente. En otras palabras, ¿en qué condiciones habrían de dispararse las ciberllamadas? Para responder a esta pregunta es necesario definir un conjunto de parámetros relativos a los accidentes y un procedimiento de evaluación. Por otra parte es preciso poner en marcha un proceso de detección y evaluación de accidentes complejo para evitar realizar un elevado número de desplazamientos de rescate inútiles y costosos. Las investigaciones realizadas en los últimos años han mostrado que el uso de dispositivos como registradores de datos sobre accidentes permite no sólo mejorar la calidad de la reconstrucción de los accidentes sino también contribuir a cambiar el comportamiento de los conductores. Se ha iniciado un nuevo proyecto europeo denominado VERONICA (registro de eventos del vehículo basado en la evaluación inteligente del accidente) destinado a estudiar, entre otros, los aspectos técnicos, jurídicos y de organización de los registros de datos sobre accidentes automovilísticos. VERONICA ha congregado a fabricantes de automóviles, poderes públicos y expertos en telemática, reconstrucción de accidentes y cuestiones jurídicas. Para el servicio de rescate, los requisitos de la primera hora transcurrida tras el accidente forman parte del proyecto, cuya dirección recayó en SIEMENS VDO Automotive AG el 22 de diciembre de 2004. Según el Sr. Schmidt-Cotta, "la normalización de los datos relativos a los accidentes es fundamental para que funcione correctamente un sistema de e-llamada en Europa".

En Estados Unidos, el Estado de Nueva Jersey tiene la red 911 más extensa del país. Últimamente, esta red se ha revisado y se proyecta crear una nueva red 911 que evolucionará hacia la red E911 de próxima generación. Durante el taller, se hablará del 911 básico, el 911 mejorado y el E911 de próxima generación en Estados Unidos, con observaciones específicas sobre la ACN y la necesidad de interconexión inmediata entre el sector público y el privado.

Sistema de satélite Quasi-Zenith de Japón para mejorar los servicios de localización

Japón está desarrollando su nuevo sistema de satélite Quasi-Zenith (QZSS, Quasi-Zenith Satellite System) gracias a una asociación pública-privada "para mejorar los distintos tipos de servicios de localización", según Motoyuki Kohn, vicedirector general de Desarrollo Empresarial de la Advanced Space Business Corporation (ASBC). El principal objetivo de ITS en Japón es reducir el costo social de los accidentes de tráfico. Se espera que el QZSS proporcione información extremadamente precisa sobre la posición de los vehículos y mejore así la seguridad vial. En 2004, el número total de muertes por accidentes de tráfico de Japón fue de 7.358, lo que representó una disminución de 344 (el 4,5%) con respecto a 2003. "Para alcanzar nuestro nuevo objetivo de un máximo de 5.000 muertes al año en 2012, se han de realizar más esfuerzos para la adopción de medidas globales de seguridad vial", Masatoshi Morita, director adjunto de la División de Planificación del Tráfico ITS, de la Oficina de Tráfico de la Policía Nacional de Japón.

En los últimos años, las llamadas de emergencia (al 110) desde teléfonos móviles han aumentado rápidamente y representan ahora más de la mitad del número total de llamadas de emergencia. En muchos casos, no obstante, es difícil determinar la ubicación del llamante, lo que retrasa la llegada de los vehículos de emergencia. La Policía Nacional ha creado su propio sistema de socorro de emergencia y seguridad pública (HELP). Con este sistema, en caso de accidente en movimiento, una unidad a bordo del vehículo y un teléfono celular transmiten automáticamente al centro de operaciones la ubicación del llamante gracias al sistema de posicionamiento global (GPS). A continuación, se activa automáticamente una comunicación telefónica con el centro de operaciones, ya sea manualmente por medio del "conmutador HELP" de la unidad del vehículo o gracias a la función de activación automática de llamada del detector de impactos.

El QZSS, con su constelación de tres satélites, complementará y reforzará la función civil del sistema de posicionamiento global de Estados Unidos. Cada satélite permanecerá 8 horas en el cenit sobre Japón y proporcionará servicios de comunicación, radiodifusión y posicionamiento unificados, explica el Sr. Kohn. Como habrá un satélite en el cenit en todo momento, se prevé que las señales del QZSS no estarán obstruidas por edificios altos o montañas, lo que es una buena noticia en un país como Japón donde la orografía montañosa y urbana impide que haya un horizonte despejado.

Siemens

La comunicación entre cualquier persona, cualquier dispositivo, en cualquier momento y en cualquier lugar se ha convertido en uno de los principales retos para los diseñadores de las futuras plataformas de redes de telecomunicaciones. El principal objetivo es comercializar soluciones de comunicaciones multimedios con interconectividad de redes sin interrupción a profesionales en movimiento. En una de las sesiones se abordará la evolución hacia aplicaciones y servicios ubicuos, así como soluciones a bordo de vehículos.

"Las cadenas de radio y televisión han elegido recurrir a numerosas tecnologías de transmisión digital, y no sólo para ofrecer un gran número de servicios de radio y televisión", dice Edgar Wilson, de la Unión Europea de Radiotelevisión (UER). Se trata, por ejemplo, de la televisión en los transportes públicos de Singapur (DVB-T), la televisión de alta definición (HDTV) en Australia, la radiodifusión multimedios digital (DMB) en aparatos portátiles en la República de Corea y los servicios de televisión DVB-H en teléfonos móviles en Finlandia. Según el Sr. Wilson, "examinaremos algunas de las estrategias que se están presentando para proponer servicios de radiodifusión a usuarios móviles, en particular los pasajeros en coches y en transportes públicos. El consumo de servicios de radiodifusión está cada vez más personalizado y, utilizando dispositivos que combinen la radiodifusión y las telecomunicaciones móviles, el consumidor puede mantenerse informado, puede estudiar o distraerse, e incluso interactuar cuando y desde donde desee". El taller abordará sin duda la necesidad y el interés de seleccionar adecuadamente los elementos telemáticos que han de normalizarse para facilitar el crecimiento de la industria.

Probabilidad de adquisición de sistemas telemáticos por los consumidores

Fuente: GartnerG2, “Telematics Industry Outlook: Think ‘Outside the Vehicle’”, septiembre de 2002.

Integración de servicios móviles: Bluetooth en el coche
Utilice las manos sólo para conducir

Siemens

Un sistema de entretenimiento que puede aportar nuevas funcionalidades. Una interfaz de usuario ergonómica proporciona seguridad y comodidad

En los últimos años, varios fabricantes de coches han descubierto que Bluetooth es un método eficaz para incorporar los teléfonos móviles a los coches. Bluetooth es una norma inalámbrica de corto alcance diseñada para sustituir el cableado entre diversos dispositivos de informática y comunicación. Bluetooth funciona en la banda de frecuencias de 2,4 GHz sin licencia y puede transmitir a una velocidad de 1 Mbit/s en un radio de 10 metros. Otra de las características de Bluetooth es que utiliza una combinación de tecnologías de paquetes y circuitos que permite garantizar la calidad de servicio de las transmisiones de voz y vídeo, otorgando menos prioridad a las transmisiones de paquetes de datos generales. Los dispositivos Bluetooth establecen conexiones de red escuchando a los demás dispositivos Bluetooth que están en su radio de acción e iniciando el contacto. Los ejemplos más comunes de tecnología Bluetooth son los cascos inalámbricos para teléfonos móviles y las combinaciones teclado/ratón inalámbricos para ordenadores.

La tecnología Bluetooth en los automóviles permite utilizar las manos sólo para conducir. Algunos de los modelos de automóviles más recientes permiten conectar teléfonos Bluetooth con el vehículo para realizar llamadas. Una vez que el teléfono y el automóvil han establecido la conexión inicial, con los mandos del volante se puede activar el teléfono y marcar números preseleccionados. Además, el usuario puede simplemente decir en voz alta el número de teléfono y el programa de reconocimiento de voz del coche marcará el número. El estado de la llamada puede verse en el salpicadero del coche (por ejemplo, número marcado, intensidad de la señal y nivel de batería del teléfono). La voz del interlocutor se escucha a través del sistema de sonido del coche como en una conversación telefónica en modo manos libres.

El sistema de navegación GPS del vehículo proporciona información en tiempo real sobre restaurantes, hoteles, cines, garajes y otros servicios en la zona, a los que se puede llamar desde el coche gracias a una conexión Bluetooth pulsando simplemente un botón. Varios fabricantes de automóviles también han presentado productos que conectan el popular iPod de Apple con sus sistemas electrónicos de entretenimiento, aumentando así el número de aparatos de consumo que se integran en los automóviles. En el taller se hablará de la interfaz hombre-máquina y de las cuestiones que se plantean cuando se incorporan dispositivos externos en los coches. También se hablará de las oportunidades y los riesgos que entraña esa incorporación y, por último, se tratará de determinar si los dispositivos móviles pueden relanzar el mercado de la telemática, que ha experimentado una deceleración en los últimos tiempos.